Il Cessna 207, insieme al 205 e al 206, formano un gruppo correlato di aerei monomotore per l’aviazione generale; questi tre tipi hanno un carrello d’atterraggio fisso e sono stati originariamente sviluppati dal popolare Cessna 210. Sono stati tutti utilizzati sia a livello commerciale che da piloti privati. Si differenziano dai monomotori Cessna più noti, come il Cessna 172 e il Cessna 182, perché sono tutti aerei robusti, adatti a volare in condizioni e terreni difficili. Per questo motivo sono diventati popolari come aerei da bush e sono ben noti per questo scopo.
Il Cessna 207 è stato introdotto per la prima volta nel 1969. Si trattava di una versione da sette a otto posti del 206, cioè un po’ più grande. Questo risultato fu ottenuto allungando la fusoliera per ospitare un maggior numero di posti a sedere. Originariamente il 207 era chiamato “Skywagon”, ma nel 1977 il nome fu cambiato in “Stationair 7”. La produzione del Cessna 207 è cessata nel 1984, quando sono stati prodotti in totale 626 esemplari del tipo.
Il Cessna 207 è stato particolarmente apprezzato dalle compagnie di aerotaxi, soprattutto per le tratte brevi, dove poteva essere utilizzata tutta la sua capacità di posti a sedere. In realtà, relativamente pochi di questi aerei sono stati utilizzati dai piloti privati, forse a causa delle loro dimensioni e del loro peso. Ma i piloti privati che ne possiedono e volano uno sembrano apprezzarli e apprezzano il fatto che abbiano tanto spazio per i passeggeri e i bagagli.
Specifiche del Cessna 207
| Categoria | Metrica | Valore |
|---|---|---|
| Esterno | Altezza esterna | 9 ft 7 in |
| Lunghezza delle ali | 35 ft 10 in | |
| Lunghezza | 32 ft 2 in | |
| Interno | Area dell’ala | 16,2 m² / 174 ft² |
| Occupazione | Equipaggio | 1 |
| Passeggeri | 5 – 7 | |
| Pesi operativi | Peso massimo T/O | 3600 lb |
| Peso operativo | 2522 lb | |
| Peso a vuoto | 2172 libbre | |
| Capacità di carburante | 534 lb | |
| Carico utile | 1628 lb | |
| Carico utile con pieno di carburante | 556 lb | |
| Carico utile massimo | 1078 lb | |
| Range | Tetto di servizio | 13300 ft |
| Distanze | Distanza di decollo | 1100 ft |
| Lunghezza del campo bilanciato | 2100 ft | |
| Distanza di atterraggio | 2358 ft | |
| Performance | Tasso di salita | 950 fpm |
| Velocità massima | 161 nodi | |
| Crociera normale | 149 nodi | |
| Costo orario | 222,76 dollari | |
| Centrale elettrica | Motori | 1 |
| Fabbricante di motori | Continental | |
| Modello motore | IO-520 |
Prezzi
Dal momento che il Cessna 207 ha cessato la produzione nel 1984, tutti i modelli disponibili sono stati acquistati in anticipo. Ciò significa che i prezzi possono variare drasticamente, a seconda delle condizioni e dell’età, ed è difficile essere precisi. Secondo una fonte, il prezzo medio di un Cessna 207 usato è di 159.000 dollari. Tuttavia, ho visto alcuni esemplari in vendita per cifre molto superiori, fino a 640.000 dollari. E ce ne saranno anche di più economici, a seconda della variante e, naturalmente, dello stato di manutenzione.
Performance e maneggevolezza
Il Cessna 207 è stato talvolta descritto come una versione aerea di un minivan! In altre parole, è in grado di trasportare un gran numero di persone e un peso considerevole in modo ragionevolmente confortevole, ed è principalmente per questo che viene utilizzato. Si tratta fondamentalmente di un semplice velivolo monomotore con sistemi robusti e ben collaudati, ma molto più grande e robusto dei tipi di aereo da cui è derivato. Pertanto, a differenza di velivoli più noti come il Cessna 172, può facilmente trasportare una famiglia numerosa con tutta l’attrezzatura per una vacanza sulla neve, ad esempio. Per questo è stato molto apprezzato nei casi in cui sono richieste queste caratteristiche di maneggevolezza.
Grazie al suo peso, il Cessna 207 è abbastanza immune alle turbolenze, il che lo rende facile da pilotare in tutte le condizioni. Ha flap molto efficaci e la sua maneggevolezza a bassa velocità è migliore di quella di molti modelli più piccoli. Quando si tratta di atterrare, è sufficiente abbassare i flap, regolare l’aereo con il naso all’insù e lasciarlo posare sulla pista. Questo tipo di atterraggio sarà familiare a tutti i piloti che hanno volato con un Cessna 152 o 172. E se ci si trova in una zona impervia e priva di piste, il 207 può essere facilmente fatto atterrare su qualsiasi area pianeggiante lunga circa 1.000 piedi. Quindi, volare con questo aereo potrebbe essere descritto come il proverbiale gioco da ragazzi!
Il 207 non è assolutamente un aereo veloce. Non si possono vincere le gare con un aereo del genere, ma le sue prestazioni non sono poi così male. Infatti, la versione turbo dello Skywagon raggiunge velocità reali di quasi 130 nodi a bassa quota e di 150 nodi in alto. I modelli normalmente aspirati sono simili a bassa quota, ma non si comportano altrettanto bene in altezza.
Programma di manutenzione
La manutenzione è simile a quella di molti altri monomotori Cessna, quindi non dovrebbe essere troppo difficile da gestire per il proprietario. Tuttavia, come molti altri velivoli Cessna, i 207 hanno la tendenza a sviluppare crepe negli stipiti delle porte, per cui i proprietari devono tenere gli occhi aperti. Dovrebbero anche essere consapevoli del fatto che molti Cessna tendono ad usurare le guide del sedile, causando un improvviso spostamento all’indietro del sedile del pilota al momento del decollo, a volte con risultati catastrofici! Mi è capitato con un Cessna 172 – fortunatamente senza causare disastri – e succede anche con altri modelli.
Ma a parte questi piccoli inconvenienti, non dovrebbero esserci grossi problemi. E nonostante il fatto che il 207 sia un aereo vecchio, i manuali di manutenzione sono ancora facilmente reperibili e la maggior parte dei meccanici non avrebbe problemi a lavorarci.
Modifiche e aggiornamenti
Soloy Aviation Solutions offre una conversione a turboelica per alcuni modelli di Cessna 207. Nel corso degli anni sono state realizzate diverse varianti. L’originale 207 Skywagon aveva sette posti ed era alimentato da un motore Continental IO-520-F. Poi è arrivato il T207 Turbo Skywagon, con un motore turbo. Poi c’è stato il 207A Skywagon/Stationair 8, originariamente a sette posti ma certificato per otto posti nel settembre 1979. Infine, c’è il T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8, che era una versione turbocompressa di questa recente variante. La scelta è quindi molto ampia.
Dove trovare i pezzi di ricambio
Secondo alcuni proprietari, i ricambi per il Cessna 207 stanno diventando sempre più costosi, probabilmente a causa della loro rarità. Non si tratta affatto di un aereo comune. Ma nel complesso, questo tipo di aereo è stato prodotto per un periodo sufficientemente lungo da consentire la disponibilità di ricambi di seconda mano e ricondizionati, se si cerca con attenzione. Una ricerca su Internet permette di trovare un gran numero di aziende in grado di fornirli, e alcuni si possono trovare anche su eBay.
Problemi comuni
Come il Cessna 205 e il Cessna 206, il Cessna 207 non ha troppi difetti né presenta molti problemi comuni. Si tratta fondamentalmente di un semplice monomotore, come abbiamo già detto. Viene descritto come stabile in crociera e delicato nello stallo, in compagnia di molti altri velivoli Cessna.
Detto questo, è necessaria un’attenta pianificazione se un pilota deve intraprendere un lungo viaggio con un carico completo di passeggeri e/o bagagli. È possibile trasportare un carico completo di carburante o riempire tutti i posti a sedere e lo spazio per i bagagli dell’aereo, ma non è possibile fare entrambe le cose allo stesso tempo. Naturalmente questo è un problema comune a molti velivoli e non è affatto esclusivo del Cessna 207.
Inoltre, alcuni proprietari commentano che è necessario prestare attenzione alle piste più corte, poiché il Cessna 207 non è un aereo da campo corto. È necessaria una discreta quantità di spazio per un atterraggio sicuro e alcuni piloti sono stati sorpresi da questo problema.
Opzioni assicurative
Come per tutte le assicurazioni aeronautiche, la copertura si divide in due parti. C’è l’assicurazione di responsabilità civile, che copre i danni causati dall’aeromobile a persone o cose, e l’assicurazione opzionale dello scafo, che riguarda i danni o la perdita dell’aeromobile stesso.
Il costo dell’assicurazione varia notevolmente a seconda dello stato dell’aereo e, in larga misura, dell’esperienza del pilota. È quindi difficile fornire cifre precise per i costi assicurativi di qualsiasi modello, a maggior ragione per un velivolo relativamente raro come il Cessna 207. Tuttavia, una compagnia indica una cifra media di 2860 dollari per l’assicurazione annuale di un 207, suddivisa in 1100 dollari per la copertura della responsabilità civile e 1760 dollari per l’assicurazione dello scafo. È probabile che questa cifra sia abbastanza tipica, ma va sottolineato che si tratta solo di un’indicazione di massima.
Valore di vendita
Ci sono diversi fattori che influenzano il valore di rivendita dell’aereo. Tra questi, le ore totali della cellula, le ore del motore dalla revisione, l’equipaggiamento, la manutenzione, la storia dei danni e le condizioni dell’aereo. Tutti questi fattori sono in gran parte sotto il controllo del proprietario. È risaputo che se si vuole ottenere un buon prezzo di rivendita per il proprio Cessna 207 o per qualsiasi altro velivolo, la cosa più importante è prendersene cura.
Detto questo, un fattore a favore del Cessna 207 è che è relativamente raro. Ciò significa che, a parità di condizioni, è probabile che mantenga il suo valore fino a quando ci saranno piloti che desiderano possederne uno. Inoltre, sembra essere abbastanza popolare tra un certo tipo di piloti, e questo è improbabile che cambi.
Recensioni dei proprietari e dei piloti
Le recensioni del Cessna 207 sembrano generalmente sottolineare il fatto che si tratta di un aereo potente, in grado di trasportare una grande quantità di cose e di avere buone prestazioni. Tuttavia, i proprietari affermano che non è perfetto in tutte le situazioni e sono pronti a sottolinearlo.
Un proprietario ha commentato che il Cessna 207 è eccellente per il trasporto di carichi pesanti e ha anche abbastanza spazio all’interno per i bagagli ingombranti, oltre ad essere molto buono sui campi accidentati. Ma, ha detto, “NON è un aereo per campi corti. È più pesante di un Cessna 206 e l’ala non vola così lentamente. Con il 206 si può entrare e uscire da alcuni punti stretti senza nemmeno pensarci, mentre con il 207 si sta seduti dritti e si suda parecchio”.
Un altro proprietario ha detto che la capacità di sollevamento del Cessna 207 è “davvero sorprendente”.
Un terzo proprietario, che ha dichiarato di avere più di mille ore di volo con questo tipo di aereo, ha sottolineato che la maggior parte delle sue ore erano a livello del mare. Ha detto che in quota “si esauriscono in fretta, e credo che il limite massimo di servizio sia di circa 13.000 piedi”. Tuttavia, ha sottolineato che la versione turbo poteva fare molto di più e mostrava una maggiore flessibilità quando si trattava di volare ad alta quota.
In sintesi, il Cessna 207 è un buon vettore di carico, ma deve essere pilotato entro i suoi limiti.
Aerei simili
Non ci sono molti aerei robusti in grado di trasportare carichi come il Cessna 207, quindi non ci sono molti aerei con cui confrontarlo. Naturalmente, sotto molti aspetti, è abbastanza simile ai velivoli dello stesso gruppo, cioè i Cessna 205 e 206. Inoltre, per quanto riguarda la sua maneggevolezza, è stato descritto come simile ai Cessna 172 e 182. Ecco una guida su Cessna 172 vs 182. In effetti, la maggior parte degli aerei monomotore Cessna sono abbastanza simili quando si tratta di pilotarli! Tuttavia, il Cessna 207 è molto più pesante e robusto, quindi è meglio non aspettarsi di passare direttamente dal pilotaggio di un Cessna più piccolo a quello del 207 senza un po’ di addestramento e di pratica in più.
Club a cui iscriversi
Come per tutti i proprietari di Cessna, il miglior club a cui iscriversi è la Cessna Pilots Association, che si trova all’indirizzo cessna.org/. Esistono anche gruppi Facebook Cessna e varie organizzazioni regionali e locali.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il Cessna 206 e il Cessna 207?
La differenza principale è che il Cessna 207 è un sette o otto posti ed è 45 pollici più lungo del 206. Alcuni piloti sostengono che questo rende la maneggevolezza molto diversa, ma altri sostengono che il 207 è fondamentalmente un 206 allungato, e non c’è altro da aggiungere.
Quanto è veloce un Cessna 207?
La velocità di crociera è di 143 nodi e la velocità massima è di 150 nodi. Si tratta quindi di un aereo abbastanza veloce rispetto al Cessna 172 o 182, ma non vincerà nessuna gara.
Il Cessna 207 sarebbe adatto a trasportare l’attrezzatura per un’escursione in kayak?
Certamente. In effetti, molte persone lo usano per questo tipo di scopo, ma anche per trasportare attrezzatura da sci, mazze da golf e attività simili. È il tipo di attività per cui è stato specificamente progettato.
Il Cessna 207 viene ancora prodotto?
No. A differenza del Cessna 206, che è ancora in produzione, la produzione del Cessna 207 è cessata negli anni ’80, ma ci sono molti esemplari del tipo ancora in volo.
Se sono abituato a pilotare un Cessna 172, sarà difficile pilotare un Cessna 207?
Secondo la maggior parte dei piloti, sarebbe abbastanza facile. Si dice che la maneggevolezza sia abbastanza simile, anche se, naturalmente, il 207 è molto più pesante e robusto. Per questo motivo, sarebbe opportuno fare un po’ di addestramento supplementare prima di pilotare un Cessna 207 per la prima volta. Ma la conversione non dovrebbe essere troppo onerosa.
Qual è la differenza tra il Cessna 206 e il Cessna 207?
La differenza principale è che il Cessna 207 è un sette o otto posti ed è 45 pollici più lungo del 206. Alcuni piloti sostengono che questo rende la maneggevolezza molto diversa, ma altri sostengono che il 207 è fondamentalmente un 206 allungato, e non c’è altro da aggiungere.
Quanto è veloce un Cessna 207?
La velocità di crociera è di 143 nodi e la velocità massima è di 150 nodi. Si tratta quindi di un aereo abbastanza veloce rispetto al Cessna 172 o 182, ma non vincerà nessuna gara.
Il Cessna 207 sarebbe adatto a trasportare l’attrezzatura per un’escursione in kayak?
Certamente. In effetti, molte persone lo usano per questo tipo di scopo, ma anche per trasportare attrezzatura da sci, mazze da golf e attività simili. È il tipo di attività per cui è stato specificamente progettato.
Il Cessna 207 viene ancora prodotto?
No. A differenza del Cessna 206, che è ancora in produzione, la produzione del Cessna 207 è cessata negli anni ’80, ma ci sono molti esemplari del tipo ancora in volo.
Se sono abituato a pilotare un Cessna 172, sarà difficile pilotare un Cessna 207?
Secondo la maggior parte dei piloti, sarebbe abbastanza facile. Si dice che la maneggevolezza sia abbastanza simile, anche se, naturalmente, il 207 è molto più pesante e robusto. Per questo motivo, sarebbe opportuno fare un po’ di addestramento supplementare prima di pilotare un Cessna 207 per la prima volta. Ma la conversione non dovrebbe essere troppo onerosa.
Conclusione
Il Cessna 207 è un aereo semplice, robusto e resistente, adatto a una famiglia numerosa o a chi vuole trasportare una grande quantità di attrezzatura sportiva o simili. È l’equivalente aereo di un minivan ed è anche in grado di atterrare in zone impervie, per cui è un buon aereo da bush. È anche facile da pilotare. È quindi adatto a un certo tipo di pilota, cioè a chi non vuole grandi velocità o prestazioni acrobatiche, ma ha bisogno di trasportare molta attrezzatura e talvolta di volare su lunghe distanze. Se questo è il vostro caso, il Cessna 207 potrebbe essere l’aereo che state cercando. Molti piloti hanno trovato questa soluzione e amano il Cessna 207!