L’Embraer Phenom 300 è uno dei quattro business jet che compongono il portafoglio executive della compagnia brasiliana. Con una capacità standard di 6 passeggeri e un massimo di 10, il Phenom 300 è diventato un bestseller nel segmento dei jet leggeri. Questo aereo offre prestazioni e comfort tipicamente associati a velivoli più grandi, ma con un prezzo molto più amichevole.
L’evoluzione del Phenom
Sebbene il Phenom 300 sia un chiaro derivato del Phenom 100, il lavoro di progettazione del jet è iniziato prima che quest’ultimo volasse. Embraer ha presentato il Phenom 100 a un pubblico ricettivo in occasione della convention NBAA del 2005. Sebbene i potenziali clienti apprezzassero l’approccio moderno e il prezzo accessibile, era evidente la necessità di qualcosa di più grande.
Il Phenom 300 ha fatto il suo debutto in pubblico in meno di un anno, ma la sua prima consegna è avvenuta nel 2009. A più di dieci anni dalla sua introduzione, il Phenom 300 rimane il leader del segmento dei jet leggeri in termini di vendite. L’aereo detiene anche il record di velocità massima e di autonomia tra i business jet a pilota singolo.
La linea di fondo davanti
L’Embraer Phenom 300 è la risposta alle richieste dei clienti del Phenom 100 di qualcosa di più grande e migliore. Questo business jet può trasportare fino a 10 passeggeri ed è omologato per operazioni a pilota singolo. Grazie al suo buon equilibrio tra velocità, autonomia e bassi costi di manutenzione, il Phenom 300 si è affermato come il gold standard dei moderni jet d’affari leggeri.
Embraer Phenom 300 / Caratteristiche tecniche
| Specifiche tecniche | Imperiale | Metrico |
|---|---|---|
| Carburante consumato ogni ora (2a ora) | 115 gal | 435,32 litri |
| Avionica | Coperta di volo Prodigy Touch | |
| Prezzo di listino 2019 | 9.450.000 dollari | |
| Altezza esterna | 16 piedi e 5 pollici | 5,00 metri |
| Larghezza delle ali | 53 ft 2 in | 16,20 metri |
| Lunghezza | 52 ft 2 in | 15,90 metri |
| Bagaglio esterno | 66 cu ft | 1,87 metri cubi |
| Altezza della cabina | 4 ft 11 in | 1,50 metri |
| Larghezza cabina | 5 ft 1 in | 1,55 metri |
| Lunghezza cabina | 17 ft 2 in | 5,23 metri |
| Volume della cabina | 324 cu ft | 9,18 metri cubi |
| Bagaglio interno | 19 piedi cubi | 0,54 metri cubi |
| Equipaggio | 2 | |
| Passeggeri | 7 | |
| Peso massimo T/O | 17.968 lb | 8.150 kg |
| Peso massimo all’atterraggio | 16.865 libbre | 7.650 kg |
| Peso operativo | 11.783 libbre | 5.345 kg |
| Capacità di carburante | 5.353 lb | 2.428 kg |
Dimensioni
L’assetto complessivo del jet ricorda da vicino quello del Phenom 100. Il Phenom 300 è lungo 51 piedi e ha un’apertura alare di 52 piedi e 2. A differenza del Phenom 100, le ali sono a profilo alare e sono dotate di winglet. Lo stabilizzatore orizzontale si trova in una configurazione di coda a T alta.
Il Phenom 300 è dotato di una coppia di motori turbofan Pratt & Whitney Canada PW535E, montati su piloni della fusoliera nella parte posteriore. I modelli iniziali di motore producevano 3360 lbf di spinta ciascuno. Nella versione 2020 del Phenom 300E sono stati introdotti motori PW535E1 potenziati con una potenza di 3478 lbf.
I serbatoi del Phenom 300 possono contenere fino a 5353 libbre, con un sistema di rifornimento a punto singolo per rendere più rapide le operazioni a terra. L’aereo ha un peso massimo al decollo di 17968 libbre e un peso a vuoto di 11793 libbre. Il peso all’atterraggio è di 17042 libbre.
L’interno della cabina è alto 4,9 piedi, largo 5,1 piedi e lungo 17,2 piedi. Il corridoio non è piatto, ma il gradino tra esso e i sedili non è pronunciato. Nella parte posteriore dell’aereo sono presenti una toilette e una piccola area per rinfreschi e snack. Sono disponibili 84 piedi cubi di spazio per i bagagli.
La cabina di pilotaggio
L’Embraer Phenom 300 è omologato per operazioni con un solo pilota e può ospitare fino a 10 passeggeri. La disposizione più comune della cabina prevede sei posti più uno o due piloti sul ponte di volo.
In origine la cabina di pilotaggio era dotata del Flight Deck Embraer Prodigy, basato sulla suite avionica Garmin 1000. Successivamente, la variante Phenom 300E ha introdotto il Prodigy Touch, una modifica del Garmin 3000. Il Prodigy Touch non è disponibile per i proprietari del Phenom 300, ma Garmin offre il pacchetto G1000 NXi con funzionalità simili. Embraer ha scelto l’impugnatura della forcella a forma di “M”.
Prezzi
Nel 2013, il Phenom 300 originale è stato venduto a 8,76 milioni di dollari, mentre la prima iterazione della variante Phenom 300E costava 9,45 milioni di dollari. Un nuovo Embraer Phenom 300E costa ora 9,65 milioni di dollari. I motori PW535E1 migliorati costituiscono la maggior parte degli aumenti di prezzo.
Performance e maneggevolezza
Il Phenom 300 originale ha una velocità massima di Mach 0,78 e un tetto di servizio di 45000 ft. Il profilo di salita standard del Phenom 300 arriva a 5000 ft a 200 nodi indicati e un rateo di salita di 4000 ft/min. Fino a 24000 ft, l’aereo mantiene 260 KIAS prima di passare a Mach 0,75. Alla velocità di crociera di 0,77 Mach, il Phenom 300 ha un’autonomia di 1970 miglia nautiche con cinque passeggeri. Questa cifra non include le riserve.
L’ultima versione del Phenom 300 detiene il titolo di business jet a equipaggio singolo più veloce e a più lungo raggio. Grazie ai motori PW535E1 più potenti, la velocità massima è passata da 446 a 464 nodi, con un’autonomia marginalmente migliore. In condizioni di crociera standard, l’aereo consuma 1000 libbre all’ora. Questa cifra può scendere fino a 763 libbre/h a scapito della velocità.
I piloti considerano la maneggevolezza del Phenom 300 quasi identica a quella del Phenom 100. Il consenso generale è che le loro abilitazioni per tipo non possono essere separate negli Stati Uniti.
Un membro del gruppo dei piloti Phenom sostiene che le procedure e le prestazioni in cabina di pilotaggio dei due Phenom sono molto più simili a quelle dei Cessna Citation CJ e CJ4, che hanno un’abilitazione comune. Le agenzie aeronautiche brasiliane e dell’Unione Europea concordano con questa valutazione e regolamentano i Phenom 100 e 300 con un’unica omologazione.
Programma di manutenzione
La vita strutturale del Phenom 300 è fissata a 35.000 ore o 28.000 cicli, a seconda di quale dei due si verifichi per primo. Il programma di manutenzione standard per il Phenom 300 prevede un’ispezione annuale e una visita in officina ogni 800 ore. Il pacchetto di manutenzione programmata prevede anche ispezioni periodiche a 24 e 36 mesi. Embraer utilizza la metodologia MSG-3 per mantenere i programmi di manutenzione in linea con le realtà operative, il che significa che queste cifre possono cambiare.
È ragionevole allineare le ore di volo, i controlli periodici e i controlli dei componenti in un’unica soluzione ogni volta che è possibile, e il manuale di manutenzione elenca le tolleranze consentite per aiutare in questo senso. Le ispezioni periodiche hanno una tolleranza di 1 mese, mentre i controlli delle ore di volo possono essere spostati con un delta di 30 ore.
Il carrello di atterraggio del Phenom 300 deve essere ispezionato e revisionato ogni 10 anni. Nel 2020, il prezzo per questo controllo era di circa 145.000 dollari, più i costi di riparazione. Marcus Adolfsson e Guilherme Schmidt del gruppo Phenom Pilots indicano una stima di base di circa 50000 dollari per un aereo tenuto in buone condizioni e al di fuori di ambienti corrosivi. Il tempo di esecuzione va dalle 7 alle 8 settimane, a seconda della disponibilità dei pezzi.
Manutenzione del motore
Il motore Pratt & Whitney Canada PW535E montato sul Phenom 300 ha un tempo di revisione (TBO) fissato a 5000 ore, con una tolleranza di 100 ore. È prevista anche un’ispezione leggera ogni 12 mesi, in genere sincronizzata con il controllo annuale della cellula.
Le ispezioni a caldo (HSI) per il Phenom 300 sono previste ogni 2500 ore di volo, con una tolleranza di 50 ore. Si tratta di un’estensione sostanziale rispetto al Phenom 100, dove l’intervallo HSI del motore è di 1750 ore di volo.
I costi dell’HSI sono inclusi per gli aeromobili coperti dal piano di assistenza Pratt & Whitney Canada Eagle (ESP). I proprietari devono comunque coprire le spese di viaggio del team di manutenzione PWC, a meno che non si rechino in una struttura di proprietà. Senza questo piano, le ispezioni superano i 100.000 dollari per motore.
Modifiche e aggiornamenti dell’Embraer Phenom 300
L’aviazione executive si basa sulla combinazione di comfort e prestazioni e la maggior parte degli aggiornamenti del Phenom 300 riflette questo aspetto. Le modifiche più richieste per il comfort dei passeggeri sono i pacchetti di comunicazione.
Inflight Internet
Il fornitore Gogo offre due famiglie di kit Internet di bordo AVANCE per il Phenom 300. L’AVANCE L3 è disponibile nelle versioni Core, Plus e Max. Questa serie offre velocità in linea con le connessioni 3G. La differenza principale tra i pacchetti è il numero di dispositivi connessi simultaneamente. L’AVANCE L3 Core offre dati illimitati per 99 dollari all’ora, mentre i piani Plus e Max prevedono un canone mensile di 4095 dollari.
Gli utenti che cercano connessioni più veloci di solito scelgono l’impostazione AVANCE L5. I dati Gogo mostrano che l’L5 ha una velocità dal 50 all’80% superiore a quella dell’L3 nelle stesse condizioni. I costi mensili per i dati illimitati sull’L5 sono solo marginalmente più alti rispetto alle opzioni più lente, a 4345 dollari contro 4095 dollari. L’AVANCE L5 può essere aggiornato per funzionare con le reti 5G quando saranno disponibili.
Marcus Adolfsson di Phenom Pilots ha confrontato i preventivi di acquisto e installazione dei sistemi L3 e L5. La serie AVANCE L3 costa in media dai 99.000 ai 127.000 dollari, mentre l’AVANCE L5 costa circa 18.000 dollari.
Avionica Garmin G1000 NXi
Il Phenom 300 originale veniva fornito con l’Embraer Prodigy, una versione della suite avionica Garmin G1000. Garmin ha iniziato a distribuire l’aggiornamento G1000 NXi nel 2021. A prima vista, la parte fisica rimane identica tra il G1000 e l’NXi. La nuova versione aggiunge una serie di funzioni di missione e di qualità della vita che rendono l’aggiornamento conveniente.
Tra le nuove funzioni vi è la tecnologia di monitoraggio della pista per avvisare i piloti di eventuali pericoli imminenti in tempo utile per interrompere un decollo o un atterraggio, nuove indicazioni visive per l’avvicinamento e la modalità split-screen nell’MFD. La versione Phenom 300 dell’aggiornamento è dotata anche di un radar meteorologico opzionale GWX 75 che si integra perfettamente nell’avionica.
Il kit di aggiornamento sul campo per il G1000 NXi costava 59995 dollari nel 2020, con un supplemento di 22995 dollari per l’opzione radar meteo. Questi valori non includono i costi di installazione.
Phenom 300E (2018)
Embraer ha introdotto una revisione del Phenom 300 nel marzo 2018. Il Phenom 300E è uno sforzo di collaborazione tra Embraer e gli operatori del Phenom 300 per portare il jet al suo pieno potenziale. La maggior parte dei cambiamenti nel modello 300E sono all’interno dell’aeromobile.
Il ponte di volo ha sostituito il Prodigy con il Prodigy Touch, basato sulla suite avionica Garmin G3000. Come suggerisce il nome, sono stati introdotti i comandi touchscreen come parte di una revisione dell’interfaccia che rende i sistemi molto più facili da usare. Un’altra delle caratteristiche preferite dai piloti è la nuova modalità di alimentazione a terra, che rende più confortevole il rullaggio.
Anche i passeggeri hanno ricevuto molte attenzioni nel nuovo Phenom 300E. Embraer ha collaborato con Lufthansa Technik per riprogettare i sedili, i tavoli e i finestrini per rendere l’esperienza più lussuosa. I sedili possono ora allontanarsi dalle pareti, consentendo ai passeggeri di godersi lo spazio in cabina. Grazie alla riprogettazione della cabina, il corridoio è ora più largo di 3 pollici.
Phenom 300E (2020)
Nel gennaio 2020, Embraer ha annunciato ulteriori miglioramenti al modello Phenom 300E. L’ultima versione in produzione è dotata di motori Pratt & Whitney Canada PW535E1 potenziati con una spinta aggiuntiva di 118 lbf per motore. La modifica ha aumentato la velocità massima da 0,78 a 0,80 Mach e un’autonomia di 2010 nmi con cinque occupanti più le riserve.
La cabina passeggeri ha ricevuto un set di isolamento acustico ridisegnato e altre modifiche minori per ridurre il rumore. I clienti che desiderano un ulteriore tocco di lusso possono acquistare il nuovo design della cabina “Bossa Nova” per 15.000 dollari.
Gli aggiornamenti software opzionali aggiungono una serie di funzioni di sicurezza al set Garmin 3000. Tra queste, gli avvisi per il taglio del vento e il superamento della pista. La maggior parte di questi aggiornamenti sono disponibili per i proprietari del Phenom 300 originale nel pacchetto di aggiornamento Garmin 1000 NXi.
Phenom 300MED
La crisi globale del 2020 ha cambiato molte prospettive sull’assistenza sanitaria e ha evidenziato la carenza di trasporto aereo per i pazienti. La flotta Embraer ERJ-145ER della Forza Aerea brasiliana ha svolto un ruolo cruciale nel ponte aereo che collegava i pazienti dalle zone più sature ai posti letto disponibili negli ospedali del Paese.
Embraer ha preso spunto da questa operazione e ha progettato il Phenom 300MED con Umlaut. Questo pacchetto è una conversione con certificato di tipo supplementare (STC) che utilizza le apparecchiature Aerolite. GrandView Aviation è stata la prima compagnia ad acquistare questa modifica.
La disposizione standard del Phenom 300MED consente di ospitare due pazienti sulle barelle e quattro posti per il personale medico o i parenti. La barella anteriore può lasciare il posto a un’incubatrice, mentre quella posteriore può essere sostituita da un passeggero aggiuntivo.
Dove trovare le parti di ricambio
Ad agosto 2022, Embraer possedeva sei centri di assistenza e lavorava con 67 centri autorizzati in tutto il mondo. Le strutture dell’azienda si trovano tutte negli Stati Uniti, in Brasile, Francia e Portogallo. Spero che la crescita della flotta permetta a Embraer di aprire un proprio centro di assistenza in Asia, vista la popolarità delle strutture di proprietà tra i proprietari. Gli operatori della parte orientale del mondo non sono a corto di scelta, con centri in Australia, India, Cina, Singapore ed Emirati Arabi Uniti che si occupano dei Phenom 300 e Phenom 100.
Problemi comuni del Phenom 300
La maggior parte degli operatori considera il Phenom 300 come un jet perfetto da possedere. Come la maggior parte dei velivoli moderni, il business jet ha dovuto affrontare alcuni problemi iniziali durante la sua introduzione. I più comuni sono stati i falsi messaggi del sistema di allerta dell’equipaggio e i problemi di illuminazione, ma gli aggiornamenti del software li hanno risolti.
All’inizio, il Phenom 300 ha dato filo da torcere ai piloti in alcuni campi a causa di problemi di certificazione relativi all’apertura dei flap. I test hanno rivelato che gli spoiler potevano galleggiare quando i flap erano completamente aperti. Il Phenom ha utilizzato per un breve periodo solo tre delle quattro posizioni, con un fermo che impediva all’equipaggio di comandare i flap al massimo. Questo ha portato a velocità di atterraggio più elevate e a distanze maggiori per l’arresto. I piloti che volavano da campi ad alta quota erano i più colpiti da questo problema. I problemi di certificazione sono stati risolti rapidamente.
Opzioni assicurative
Sunset Aviation Insurance indica un premio annuale di 29500 dollari per un Phenom 300E con due piloti con brevetto di tipo. Il premio comprende 20.500 dollari per la copertura dei danni fisici all’aeromobile e 9.000 dollari per la copertura della responsabilità civile.
Valore di vendita
I dati dell’Aircraft Bluebook mostrano che l’Embraer Phenom 300 ha un valore compreso tra 8,45 e 10,25 milioni di dollari. Questi dati riguardano le unità costruite dal 2016 al 2020, con l’anno di produzione che è il fattore più influente sul prezzo richiesto.
Nel 2020, 490 dei 498 Phenom 300 costruiti sono rimasti in funzione, e la maggior parte di essi appartiene a un unico proprietario o a un’unica società. È possibile trovare modelli in vendita nella maggior parte dei continenti, grazie alla popolarità di questo tipo di aereo tra i clienti executive.
Recensioni dei proprietari di Embraer Phenom 300
Nel 2021, Embraer ha consegnato il 600° Phenom 300. Il fatto che l’aereo sia il jet leggero più venduto sul mercato la dice lunga, ma non si tratta solo di una questione di ingegneria. Il motivo per cui gli operatori amano così tanto il Phenom 300 è che Embraer ha progettato l’aereo consultando ampiamente i clienti per conoscere le loro esigenze. Questo stretto rapporto con i clienti è proseguito per tutta la vita dell’aereo ed è stato il motore principale delle modifiche al design del Phenom 300E.
I piloti amano la suite avionica intuitiva, soprattutto quelli che hanno avuto la fortuna di lavorare con le versioni touchscreen. Tutte le varianti del Phenom 300 utilizzano il classico giogo Embraer a forma di M, nonostante l’azienda si stia lentamente orientando verso un design a sidestick in molte delle sue linee.
Il design della cabina del Phenom 300 è molto apprezzato dai clienti. La maggior parte degli operatori descrive il pacchetto di intrattenimento di base come poco più che ottimo. Sebbene Embraer e Lufthansa abbiano fatto un lavoro fenomenale per creare un’interfaccia utente fluida, la mancanza di servizi internet e telefonici è un’omissione stridente nel mondo interconnesso di oggi. I dati forniti da Embraer mostrano che quasi tutti i Phenom 300 hanno installato il kit internet Gogo.
Assistenza ai clienti
Embraer ha battuto i suoi concorrenti nel settore dell’assistenza e ha conquistato il primo posto nell’indagine AIN sull’assistenza ai prodotti del 2022. Il sondaggio del 2022 è stato unico nel suo genere perché ha dimostrato come queste aziende hanno affrontato le interruzioni della catena di fornitura globale che hanno minacciato la manutenibilità dei loro aeromobili.
Gli operatori hanno valutato la disponibilità dei ricambi delle famiglie Legacy, Phenom e Praetor come notevolmente peggiore rispetto alle linee Gulfstream e Citation. Le cifre erano pari a quelle delle famiglie Challenger e Learjet di Bombardier.
Marsha Woelber ha dichiarato che l’azienda sta investendo nelle scorte per superare il tasso di crescita della flotta di aerei. L’obiettivo è garantire la disponibilità dei ricambi per molti anni e avere un cuscinetto di sicurezza in caso di eventi catastrofici. Embraer gestisce ora due linee di assistenza 24 ore su 24 che servono i clienti a livello globale, come parte della spinta dell’azienda a migliorare l’assistenza.
Aerei simili all’Embraer Phenom 300
L’Embraer Phenom 300 ha dominato il segmento dei business jet leggeri fin dalla sua introduzione, nonostante l’agguerrita concorrenza del Cessna Citation CJ4 e del Pilatus PC-24. Ci sono anche veterani ostinati che si contendono ancora un posto nel mercato. I due nomi che spiccano in questa categoria sono il Cessna Citation Encore e il Learjet 40.
Cessna Citation CJ4
Il Citation CJ4 è l’aereo più vicino al Phenom 300E sul mercato. Il jet Cessna vanta parametri quasi identici per velocità, carico utile e autonomia. Il Citation CJ4 richiede anche un solo pilota per operare e si colloca nella stessa fascia di prezzo.
Nel mercato dell’usato, il Citation CJ4 va da 5,6 a 7 milioni di dollari, un prezzo notevolmente inferiore a quello di quasi tutti i Phenom 300 in vendita. L’offerta Cessna ha un consumo di carburante leggermente superiore, quindi i costi si compensano su periodi di funzionamento prolungati. La cabina di pilotaggio utilizza l’elegante suite avionica Pro Line 21 di Rockwell Collins.
Pilatus PC-24
Mentre la maggior parte dei business jet si adattano bene alla loro categoria, il PC-24 è un anatroccolo scomodo. Pilatus commercializza la sua creazione come “Super Versatile Jet”, un termine di marketing che indica l’attacco a più segmenti.
Il PC-24 ha una cabina più grande e può operare in campi sterrati ed erbosi fuori dalla portata del Phenom, a scapito della velocità. Il Pilatus raggiunge in genere i 440 nodi di crociera, contro i 464 del Phenom 300E. In termini pratici, l’autonomia è identica.
I costi di acquisizione sono simili, con il PC-24 che costa 1 milione di dollari in più rispetto al Phenom 300E. Il jet svizzero è molto più costoso da gestire, come dimostra il suo prezzo medio di noleggio. La tariffa oraria del PC-24 è stimata in 4150 dollari, rispetto ai 3150 dollari del Phenom 300E.
Cessna Citation Encore
Il Citation Encore è la versione definitiva del modello 560 del 1988, commercializzato come Citation V. Sebbene questo jet sia all’altezza dell’offerta Embraer in termini di autonomia, la sua velocità massima si ferma a un misero 0,755 Mach. Nonostante le sue ultime varianti siano entrate in servizio meno di un decennio prima del Phenom 300, la famiglia del Model 560 dimostra la sua età.
Tutte le varianti del Modello 560, ad eccezione del Citation Encore+, sono prive di FADEC e montano un cockpit Honeywell Primus 1000. Si tratta di una delle ultime linee di Honeywell ad utilizzare gli ingombranti e costosi display CRT. L’aereo è dotato anche di un FMS di tipo aereo. Nel complesso, si tratta di una cabina di pilotaggio molto impegnativa, nonostante l’abilitazione al pilotaggio singolo.
Bombardier Learjet 40
Il Bombardier Learjet 40 è una variante più corta del famoso Learjet 45. È entrato in servizio nel gennaio 2004, ma l’azienda canadese ha rilasciato un aggiornamento nello stesso anno. Il modello 40 continua la lunga tradizione della famiglia Learjet di prestazioni eccellenti, con una velocità massima di Mach 0,81 e un tetto di servizio fissato a 51000 piedi. Il suo raggio d’azione è marginalmente inferiore a quello del Phenom 300, con 1857 miglia nautiche.
Come il Citation Encore, il Learjet 40 utilizza la suite avionica Honeywell Primus 1000 ereditata dal Learjet 45. Tuttavia, le scelte di certificazione di Bombardier prevedono un equipaggio di due persone per pilotarlo. Avere una coppia di piloti è un approccio molto più sensato a questa cabina di pilotaggio, che Embraer utilizza anche sulla famiglia di jet regionali ERJ, introdotta alla fine degli anni Novanta.
Il Citation Encore e il Learjet 40 sono più costosi da mantenere rispetto al Phenom 300 nel lungo periodo, ma i costi di ingresso sono molto più bassi. Secondo Aircraft Cost Calculator, il prezzo medio del Citation Encore si aggira intorno ai 2,5 milioni di dollari, mentre quello del Learjet 40 è di 1,9 milioni di dollari.
I club a cui si può aderire
L’aviazione executive ha in genere poco spazio per i club e i gruppi, ma il Phenom è un’eccezione.
Associazione degli operatori di jet Embraer
L’Embraer Jet Operators Association è il più grande raduno di jet Phenom, Praetor e Legacy a livello mondiale. Il gruppo è nato dalla Phenom Jet Association nel 2016.
È possibile richiedere l’adesione all’EJOA se si possiede il 25% o più di un business jet Embraer, se si possiede un’abilitazione al tipo o se si lavora con l’aeromobile o con la divisione executive di Embraer. Le quote associative partono da 250 dollari all’anno e l’associazione organizza una conferenza annuale negli Stati Uniti.
Il direttore esecutivo Mark Stear afferma che l’associazione mira a mettere in comune le conoscenze sulle piattaforme Phenom, Legacy e Praetor. Il suo obiettivo è che coloro che possiedono o lavorano con questi velivoli possano porre domande, condividere risorse preziose o anche solo storie e immagini della loro esperienza con i jet.
Piloti Phenom
Mentre l’Embraer Jets Operators Association lavora come gruppo generale, i piloti amano avere un angolo per discutere di questioni relative alla cabina di pilotaggio. È qui che entrano in gioco i forum dei piloti Phenom. Questo gruppo offre un forum di discussione e risorse per i piloti attuali e aspiranti dei Phenom 300 e 100, fornendo al contempo informazioni rilevanti per i piloti proprietari, come centri di manutenzione e guide alle modifiche.
Il servizio più particolare del gruppo Phenom Pilots è la scheda “Parla con un proprietario”. Alcuni membri si sono offerti di rispondere a tutti i tipi di domande sulla famiglia Phenom. Il sito contiene un modulo in cui è possibile inserire le informazioni di contatto preferite e specificare la domanda o il problema. I membri in grado di aiutare possono poi rispondere e aiutare in qualsiasi modo.
I piloti Phenom hanno anche introdotto l’applicazione myPhenom Flight Calculator per iPad. Questo strumento gratuito aiuta i piloti a calcolare il bilanciamento e le prestazioni ed è un ottimo aiuto per la pianificazione del volo. Per utilizzare myPhenom è necessario un account Phenom Pilots, ma l’iscrizione di base e l’applicazione sono gratuite.
FAQ
Quanto costa un Embraer Phenom 300?
Risposta: Il prezzo di listino di un Embraer Phenom 300 nuovo era di 8,76 milioni di dollari nel 2013, ma è salito a un minimo di 9,45 milioni di dollari dal modello Phenom 300E. Nel mercato dell’usato, i prezzi dei Phenom 300 si aggirano tra queste due cifre, con aerei giovani che a volte superano il costo di un jet nuovo se sono disponibili immediatamente.
L’Embraer Phenom 300 richiede due piloti?
No. Come il più piccolo Phenom 100, l’Embraer Phenom 300 è progettato per operare con un solo pilota. La cabina di pilotaggio utilizza varianti del Garmin G1000 e G3000, spesso presenti sui jet e sugli aerei turboelica a equipaggio singolo.
Quanto può volare l’Embraer Phenom 300E?
L’Embraer Phenom 300E ha un’autonomia di 2010 miglia nautiche con cinque occupanti, più le riserve NBAA IFR e il carburante aggiuntivo per una deviazione di 100 miglia. In condizioni simili, il Phenom 300 originale poteva raggiungere le 1970 miglia nautiche.