Nel 2007, il Piper Matrix (PA-46R-350T) è stato presentato come una variante non pressurizzata del Piper Meridian Mirage, poi diventato M350. Piper ha presentato il Piper Matrix come un’alternativa a basso costo al Mirage pressurizzato. Si tratta di un aereo monomotore a pistoni non pressurizzato a sei posti e ad ala bassa.
Ricordo di aver pensato, quando ho sentito parlare per la prima volta del Matrix, “Ok, ma perché?”. Perché convertire un aereo pressurizzato in un modello non pressurizzato? La causa è finanziaria. Piper ha rimosso il sistema di pressurizzazione e i componenti non strutturali del sistema. L’obiettivo era quello di sviluppare un velivolo a sei posti più economico con prestazioni paragonabili.
Un’altra differenza degna di nota è il kit aeronautico, dotato di due monitor Avidyne da 10,4 pollici contro i tre del Mirage. Anche l’autopilota è stato declassato, fornendo a Matrix l’S-Tex 55X. Piper, invece, ha iniziato a offrire il Matrix con il sistema avionico G1000 flat-glass, come aveva fatto con altri modelli.
Tornando alla domanda iniziale sulla motivazione. In seguito a questi aggiustamenti, il peso a vuoto fu ridotto di 150 libbre e il prezzo fu ridotto di 385.000 dollari. Questo dimostra anche dove la Piper ha cercato di commercializzare questo aereo. Si tratta di un cabinato a 6 posti progettato come upgrade per i proprietari di singoli a pistoni a 4 posti. Sebbene non sia pressurizzato, conserva il motore e le prestazioni del Mirage.
Matrix è adatto ai proprietari che non hanno problemi di pressurizzazione, ma che vogliono un singolo economico di classe cabina con prestazioni da grande pilota. Nel suo primo anno di vita ne ha venduti più di 100, in un mercato che molti altri hanno mancato.
Specifiche del Piper Matrix
Il Piper Matrix, come già detto, è un singolo non pressurizzato con ali basse e carrello retrattile, che lo rende parte della famiglia dei PA-46. Quando si vola oltre i 12.000 piedi MSL, ogni pilota deve utilizzare continuamente l’ossigeno poiché non è pressurizzato.
Per quanto riguarda gli occupanti, essi necessitano di ossigeno supplementare al di sopra del requisito di 15.000 piedi previsto dal 14 CFR. Questa è la distinzione più significativa rispetto al Mirage.
Le cabine, invece, sono quasi identiche. Quando si viaggia su Matrix, sei occupanti possono trasportare tutto il bagaglio di cui hanno bisogno, con un carico utile tipico di 1.355 libbre, che lo rende ideale per famiglie o gruppi numerosi. Rispetto ad altri velivoli, il carico utile del Matrix è superiore a quello del Mirage con equipaggiamento ridotto.
Ciò lo rende favorevole rispetto ad aerei come il Cirrus SR22, il Cessna 400 o il Beechcraft Bonanza a sei posti. Con sei posti a sedere in una disposizione a club e un airstair per l’accesso, il Matrix dispone di una cabina ampia e confortevole.
Nella cabina di pilotaggio, il Matrix dispone di un display multifunzione convenzionale da 15 pollici e di due display di volo principali da 10,4 pollici. Grazie ai due display di volo principali ad alta risoluzione, gli strumenti di volo sono visibili sia dal sedile destro che da quello sinistro senza alcuna distrazione di parallasse.
D’altra parte, il display di volo multifunzione può visualizzare le statistiche del motore, le carte, il traffico, il meteo, i piani di volo, i menu e altro ancora. L’aereo è dotato di avionica Garmin G1000, comunemente presente sugli aerei di fascia alta.
L’automazione del volo è fornita dal sistema di controllo di volo completamente integrato Garmin GFC 700, che include un doppio sistema basato su AHRS. Questa tecnologia integra senza sforzo un direttore di volo, un autopilota, un trim automatico e uno smorzatore d’imbardata nella suite G100, fornendo caratteristiche di sicurezza al top e prestazioni senza pari.
Specifiche del Piper Matrix
- Altezza: 11 ft 4 in (Imperiale) / 3,45 metri (Metrico)
- Altezza cabina: 3 ft 11 in / 1,19 metri
- Lunghezza: 28 ft 11 in / 8,81 metri
- Peso a vuoto: 2.960 lb / 1.343 chilogrammi
- Apertura alare: 43 ft / 13,11 metri
- Carico utile: 1.398 lb / 634 chilogrammi
- Area dell’ala: 175 sq ft / 16,26 metri quadrati
- Carico dell’ala: 24,8 lb/sq ft / 121,1 kg/sq m
- Carico di potenza: 12,4 lb/hp / 12,4 lb/hp
- Sedili: 6
- Lunghezza cabina: 12 ft 4 in / 3,76 metri
- Larghezza cabina: 4 ft 1,5 in / 1,26 metri
- Peso massimo al decollo: 4.340 lb / 1.968 chilogrammi
- Peso massimo all’atterraggio: 4.123 lb / 1.870 chilogrammi
- Capacità carburante, std: 122 gal (120 gal utilizzabili) / 462 L (454 L utilizzabili)
- Capacità di carburante, peso: 732 lb (720 lb utilizzabili) / 332 kg (327 kg utilizzabili)
- Capacità di carico (avanti): 100 lb, 13 cu ft / 45 kg, 0,37 metri cubi
- Capacità di carico (poppa): 100 lb, 20 cu ft / 45 kg, 0,57 metri cubi
- Carico utile (come testato): 1.305 lb / 592 chilogrammi
- Carico utile con pieno di carburante: 678 lb / 308 chilogrammi
Performance e maneggevolezza
Il Piper Matrix è alimentato da un motore a pistoni Lycoming TIO-540-AE2A a sei cilindri con turbocompressore singolo. Il motore da 350 cavalli è lo stesso del Mirage. Viene impiegata un’elica Hartzell a 3 pale, in materiale composito, a velocità costante. Equipaggiato con questo motore, il Piper Matrix può raggiungere una velocità di crociera di 213 ktas (395 mph).
L’autonomia massima è di 1.343 miglia nautiche (2.487 chilometri) con una riserva di 45 minuti e il punto più alto è di 25.00 piedi sul livello del mare (7.620 m).
Anche se Matrix è un aereo semplice da controllare, bisogna fare attenzione agli aerei con ali grandi per evitare di urtarli durante il rullaggio. Il rullaggio è reso più semplice dalla presenza di un timone a naso e di freni potenti. Il Matrix è più performante di altri singoli ad alte prestazioni a quattro posti, con un peso al decollo di 4.340 libbre.
Il Matrix ha prestazioni di decollo simili a quelle del Mirage. Rispetto ad altri singoli, questo velivolo è grande e robusto, ma è necessaria una certa cautela nel maneggiare i comandi per non controllare eccessivamente l’aereo. Sono necessari 2.090 piedi per decollare oltre una barriera di 50 piedi (637 m). Con l’acceleratore al massimo, si può salire a una velocità di circa 1.300 piedi al minuto (fpm), anche se 125 nodi sono la velocità di salita di crociera ideale.
Il Matrix standard può trasportare 680 libbre di persone e cose con i suoi 120 galloni di carburante, equivalenti a quattro passeggeri di 170 libbre e nessun bagaglio. Secondo i dati ufficiali, l’aereo può volare per 988 miglia con una riserva di 45 minuti a 17.500 piedi e un’impostazione di crociera ad alta velocità di 202 ktas.
La distanza di atterraggio è di 1.968 piedi (600 metri) su una barriera di 50 piedi. Un brusco calo di pressione in un aeroplano non pressurizzato potrebbe risultare fastidioso per i passeggeri. Di conseguenza, è necessario riflettere attentamente sulla strategia di atterraggio.
Se si controllano i dati ufficiali, si noterà che il Piper Matrix ha le stesse prestazioni del Piper M350, il che è molto naturale dato che sono fratelli. Pertanto, il Matrix è un ottimo affare per un singolo, in quanto offre un valore aggiuntivo sotto forma di sedili di classe e controlli solidi come la roccia.
Per un aereo che può raggiungere FL250, i viaggi non pressurizzati implicano la necessità di ossigeno supplementare, che potrebbe essere insufficiente perché la pressione non dipende esclusivamente dalla quantità di ossigeno ricevuta. Per chi cerca più spazio rispetto ai singoli a 4 posti, il prezzo per questo livello di prestazioni e di interni è ancora ragionevole.
Piper Matrix Prestazioni
| Motore | Lycoming TIO-540-AE2A – 6 cilindri |
|---|---|
| Potenza | 350 CV |
| Eliche | Hartzell a 3 pale a velocità costante |
| Rollo a terra (decollo) | 1.087 ft (331 m) |
| Totale oltre 50 ft ostacolo (decollo) | 2.090 ft (637 m) |
| Rollo a terra (atterraggio) | 1.020 ft (311 m) |
| Totale oltre 50 ft ostacolo (atterraggio) | 1.968 ft (600 m) |
| Velocità massima di crociera | 213 ktas (395 km/h) |
| Autonomia con 45 minuti di riserva | 1.343 nm (2.487 km) |
| Pressurizzazione cabina | Non pressurizzato |
| Altitudine massima approvata | 15.000 ft (7.620 m) |
| CertificatoFIKI | Opzionale |
Il pacchetto avionico Garmin 1000 fornito dalla Piper è stata una delle modifiche chiave della prima produzione del Piper Matrix. Sono disponibili anche pacchetti di aggiornamento presso Piper e gli elementi di questi pacchetti possono essere acquistati separatamente. Piper è una delle poche aziende che è aperta sulle caratteristiche e sui miglioramenti dei propri aerei.
Sono disponibili pacchetti di miglioramento dell’avionica e degli interni. Le informazioni riportate di seguito sono tratte dalla brochure Matrix; tuttavia, poiché il Piper M350 ha aggiornamenti disponibili per versioni migliori di questi elementi, è possibile contattare Piper per ottenere elenchi più aggiornati.
Piper Matrix Upgrader Package Opzioni
| Categoria | Caratteristiche |
|---|---|
| Suite avionica | Suite avionica Garmin G1000 con autopilota, doppio PFD da 10 pollici, singolo MFD da 15 pollici, doppio GIA 63W NAV/COM/GPS, autopilota GFC 700 con GMC 710 AP Controller e sistema di smorzamento dell’imbardata, doppio computer GRS 77 AHRS, tastiera GCU 476, Garmin FliteCharts, Garmin SafeTaxi, pannello audio GMA 347, doppio computer GDC 74A Air Data, transponder GTX 33 ES Mode S e strumenti di volo di riserva |
| Altri equipaggiamenti | Climatizzatore PiperAire, Cuffie Bose A20 cablate in cabina di pilotaggio, Sistema di ossigeno supplementare, Presa di corrente 110 Volt Ac |
| Pacchetto consapevolezza | Jeppesen ChartView, TAWS-B (Terrain Awareness and Warning System), KTA 870 Traffic Advisory System |
| Pacchetto meteo | Radar meteo GWX 68, meteo satellitare GDL 69A XM WX, Flight Into Known Icing (FIKI), L3 WX-500 Stormscope |
| Pacchetto di assicurazione | SVT-Visione sintetica Garmin, Freni di velocità, Cinture di sicurezza Air Bag AMSAFE per pilota e copilota |
| Pacchetto internazionale | ADF – BendixKing KR 87, DME – BendixKing KN63 |
Piper Matrix Prezzi
L’acquisto del Piper Matrix costava 757.000 dollari nel 2008, quando era configurato con la configurazione standard installata in fabbrica. Il prezzo dell’aereo usato oggi, nel 2021, si aggira tra i 400.000 e i 600.000 dollari. Il costo di un aereo varia notevolmente a seconda del pacchetto avionico e del numero di ore di volo effettuate.
Il sito web di Piper fornisce informazioni sui prezzi delle apparecchiature avioniche e sulle opzioni dei pacchetti premium per chiunque sia interessato ad aggiornare il proprio aereo. Include anche una ripartizione dei costi degli aggiornamenti degli interni.
Programma di manutenzione
Utilizzate il Manuale di manutenzione Piper Matrix per scoprire quando e in quali condizioni il vostro aereo deve essere sottoposto a manutenzione.
Secondo il Manuale operativo del pilota, ogni proprietario dovrebbe mantenere uno stretto contatto con un centro di assistenza autorizzato Piper o con il servizio clienti Piper per ottenere le informazioni più aggiornate sul proprio aeromobile e per usufruire dei servizi di assistenza Piper. Il motore Lycoming ha un intervallo di revisione di 2.000 ore.
Piper Matrix Problemi comuni
La FAA ha annunciato una direttiva di aeronavigabilità nell’aprile 2021 che impone di individuare e riparare i sistemi di controllo del calore di segnalazione dello stallo non conformi, che si applica anche al Piper Matrix. L’identificazione di diversi aerei con gruppi alari che non presentavano la modifica del riscaldatore di avviso di stallo richiesta ha portato a questa AD.
Durante i voli in condizioni di ghiaccio con il carrello d’atterraggio abbassato, può formarsi del ghiaccio sulla paletta di stallo se non viene installato il kit di modifica del controllo termico dell’avviso di stallo. Questo potrebbe portare al malfunzionamento del sistema di avviso di stallo.
Dove trovare le parti di ricambio
Secondo Piper, l’azienda offre ai propri clienti il supporto necessario per la manutenzione e l’utilizzo efficace dei propri aeromobili. I clienti possono utilizzare una mappa interattiva sul sito web Piper per trovare i punti di assistenza e i grossisti di ricambi. I cataloghi dei ricambi e altre informazioni rilevanti sono disponibili sul sito web Piper.
È inoltre possibile consultare i siti Web che forniscono un elenco di parti Matrix, come Aircraft Spruce & Specialty Co, per i pezzi di ricambio. Inoltre, è possibile rivolgersi a centri di assistenza privati in tutto il Paese.
Opzioni di assicurazione
Trattandosi di un aereo non pressurizzato, presenta un vantaggio sia in termini di manutenzione che di assicurazione. Infatti, i sistemi di pressione della cabina richiedono spesso riparazioni che possono essere costose. Per quanto riguarda i costi assicurativi, Matrix è superiore a Mirage.
Esistono due tipi di assicurazione aeronautica per il Piper Matrix. La prima è la copertura della responsabilità civile, standard in tutte le polizze assicurative per aeromobili. La copertura scafo, invece, è un componente aggiuntivo opzionale che protegge la struttura dell’aeromobile dai danni.
L’assicurazione di responsabilità civile aeronautica protegge il proprietario dell’aeromobile o l’assicurato da richieste di risarcimento derivanti da danni causati dall’aeromobile al di fuori dell’aeromobile stesso, come danni alle cose e lesioni personali. Il costo dell’assicurazione sarà determinato dalla competenza del pilota e dalle condizioni dell’aeromobile.
Valore di vendita
Se si considerano gli aerei usati disponibili, il valore di rivendita di un aereo è determinato in larga misura dalle opzioni e dai pacchetti dell’aereo, dal numero di ore di volo e dalle condizioni generali dell’aereo, tra le altre considerazioni.
Come già detto, un Piper Matrix con una serie di opzioni e una buona manutenzione viene venduto oggi sul mercato a circa 500.000 dollari. Nell’acquisto del Matrix, si dovrebbe considerare la nuova Classe M che entra nel mercato degli aerei usati.
Recensioni dei proprietari del Piper Matrix
I proprietari affermano che si tratta di un miglioramento utile in termini di dimensioni della cabina e di carico pratico, pur mantenendo un piacevole volo monomotore in una fascia di prezzo economica.
Tuttavia, mentre alcuni ritengono che a questo prezzo si possa acquistare un Piper Malibu di seconda mano, altri sostengono che avere un velivolo non pressurizzato sia preferibile grazie ai costi di manutenzione più bassi e alle minori sollecitazioni sui motori.
Sulla base delle osservazioni e della quantità di velivoli venduti, possiamo concludere che il Piper Matrix è un aereo meraviglioso per coloro che lo utilizzano come ponte tra i singoli non pressurizzati a 4 posti e i singoli di classe cabina a 6 posti.
Aerei simili al Piper Matrix
Mooney Acclaim
Il Piper Matrix viene spesso paragonato ad aerei monomotore, quali l’SR22 e il Cessna 400, e al Mooney Acclaim. Questo perché i loro costi sono leggermente inferiori a quelli del Piper Matrix. In confronto, il Beechcraft Bonanza G36 è uno degli aerei più paragonabili.
Club a cui iscriversi
Sarà più facile incontrare altri proprietari di Matrix e beneficiare delle loro esperienze se vi unirete a un’organizzazione come la “Piper Flyer Association” o la “Piper Owner Society”. Come opzione aggiuntiva, potete aderire al sistema di condotta formale del Piper for Owners.
FAQ
- Quanto costa un Piper Matrix? Quando era appena uscito dal mercato, nel 2008, costava circa 800.000 dollari. Oggi è possibile trovare modelli usati tra i 400.000 e i 600.000 dollari, in base alle ore di volo e alla configurazione dell’avionica e degli aggiornamenti.
- Quanto è veloce il Piper Matrix? Con un’altitudine di 25.000 piedi, può raggiungere una velocità massima di crociera di 213 nodi (394,5 chilometri all’ora), mentre a 15.500 piedi la velocità massima è di 198 nodi (366,5 chilometri all’ora).
- Il Piper Matrix è pressurizzato? No, il Piper Matrix non è un aereo pressurizzato. A quote superiori ai 12.000 piedi, è necessario l’uso di maschere di ossigeno.
- Qual è l’autonomia del Piper Matrix? Ha un’autonomia di 1.343 miglia nautiche (2.487 chilometri) con una riserva di 45 minuti.
- Qual è la differenza tra il Piper Mirage e il Piper Matrix? Il Piper Matrix, a differenza del Piper Mirage, non dispone di un meccanismo di pressurizzazione, come il Piper Mirage. Sebbene questa sia la differenza più significativa, i primi velivoli Matrix presentavano anche un’avionica inferiore, come l’S-Tec 55X; tuttavia, questo problema è stato corretto quando Piper ha fornito lo stesso Garmin G1000 al Matrix e ad altri velivoli.